主演：未知
类型：纪录片记录导演：MarkMonroe 状态：HD中字 年份：2025 地区：美国 语言：英语 豆瓣：0.0分热度：532 ℃ 时间：2025-06-11 14:06:17
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一个想成为马斯克那样的疯批男人，一场可以完全避免的灾难，有时候开弓没有回头箭，尤其当你亲自踏上的是实践梦想的的道路，投入了太多的心血，克服了太多的困难，然后有人告诉你，你从一开始就走错了路，你愿意承认吗？你敢承认吗？于是你不顾一切，排除异己，扫清一切阻碍你的人，只为了像世界证明我没错，错的是你们，结果，一切如大家预料的那样，你成为了自己梦想的殉道者，遗憾的是那些被拉下水的阶层精英连泰坦尼克号的一块碎片都没瞥见，嘭的一声，沦为了陪葬品…
2023年6月那场悲剧的纪录。开弓没有回头箭，当你踏上实现梦想的的道路，投入了全部的心血，克服了太多的困难，然后有人告诉你，你从一开始就走错了路，你愿意承认吗？你敢承认吗？ 一个偏执的创业者，众叛亲离，在水下四千米孤独地拿着PS手柄，听着碳纤维噼噼啪啪断裂的声音，不知他的内心会想些什么？（Stockton选择了碳纤维结构，正如李河君从一开始就选择了薄膜发电的技术路线，路线不对，每前进一步都将是新的悲剧。）nn 最后的载客旅行，实际上已注定是一场赴死之约。与号称永不沉没的泰坦尼克号一样，随着一声巨响，泰坦号也永远地留在了西大西洋的海底。船长与船共存亡，坚守住了最后的骑士精神。片子拍得平淡，请到了多位事后诸葛亮出来叭叭，个个都是“大聪明”，把责任推的干干净净，其中只有一位真正的吹哨人，值得尊敬。
很多人都对泰坦尼克号着迷，我也一样。nn也许是因为爱情故事的浪漫滤镜，或许是那艘沉寂在深海里的巨轮本身。能亲眼看到泰坦尼克沉船遗骸，无疑吸引着不止我一个人。所以当OceanGate承诺可以带普通人潜入深海时，我完全理解那几个乘客的兴奋。但见证悲剧过后，内心却是另一种冷静下来的荒谬感。nn纪录片还原了一场披着科技和探索精神外衣的人祸。从表面看是一次设备故障，实则是整个团队从管理到执行的一塌糊涂。nn就像曾经的雇员所发出的灵魂质问：Stockton是如何走到这一步的？解雇所有提出专业质疑的工程师，让会计做驾驶员，把刚毕业的学生提为主管，还塑造所谓“年轻女性驾驶员”当成公司多元形象的一部分。nn泰坦号潜水器看似离我们很遥远，但这种忽视专业、压榨成本的操作逻辑，总让人不禁遐想：如今究竟有多少企业和制度，正是靠着同样的荒谬方式勉强维持着，而它们会不会出问题，只取决于那层“窗户纸”会不会被捅破。 这就是为什么我看完这部纪录片后，不只是为遇难者感到惋惜，更是对整个社会运行方式感到隐隐的后怕。我们以为世界在稳定运转，实际上很难说会不会就像那句调侃—世界就是一个巨大的草台班子。nnStockton最终为自己的狂妄付出代价。但其他人呢？那些被热情、信任和对极限挑战的幻想裹挟而来的同行者，是否意识到他们并非在冒险精神，而是在为他人的无知买单？nn探索与自毁，其实真的只是一线之隔。而深海中的泰坦尼克号，也许才是最讽刺的见证者。
翻了一下几百条短评，只有Ho老师一个人从工程学角度谈了些看法。这个视角是如此宝贵，于是我身为一个外行，依然忍不住从纪录片中提供的思路继续推导，竟然觉得碳纤维缸体不失为一个可行的方案。如果做出一些改进，说不定真的可以成功商业化。
仅从纪录片中提到的内容思考改进方法：
0、设计易于更换碳纤维壳体的潜艇，这是本方案的出发点。
1、实验：达到某一套参数标准的壳体，在大约多深的海面下工作多久/多少次时破裂。
2、实验：达到某一套参数标准的壳体，碳纤维的损坏程度达到多少比例时破裂。
我不知道其他运载工具是如何探查材料疲劳的，例如飞机、金属承压的潜艇等等，方法一定已经非常成熟了。海门已经为他们的泰坦潜艇设计了侦听方式的检查方法，这个方法已经证明能够发挥作用，所以可以做出改进。如果传感器均匀地分布在内壁，如果探查结果发现碳纤维折断在整个壳体上地分布是均匀的，并且在某个比例之下，在某个速率之下，即可判断艇体安全，但如果发现碳纤维的损坏加快，或集中在某一个特定区域，则表示危险程度正在快速增加。
3、结合实验数据，判断最大安全冗余，包括宏观统计，即在多次实验中，达到上述参数的壳体损坏最快的时间/次数；以及微观统计，即多次实验中，壳体崩解时碳纤维损坏比例最低的数据。
4、潜艇的运行达到安全冗余时，更换碳纤维壳体。
海门的已故CEO以一笼马斯克为榜样，希望成为同样的big swinging d!ck，后者的航天实践现在显然得到了很多追捧，用于对比NASA多年来的无所作为。然而NASA在运载工具安全问题上的保守是有历史原因的，其原因与联盟11号的事故同样惨痛。不论是阿波罗11号的故障，还是哥伦比亚号航天飞机空难，Ho老师提到的，被总结为墨菲定律的幽灵无处不在。我记得小时候看少儿科普杂志提到这些灾难，计算结果是即便类似哥伦比亚飞船上的每一个部件可靠性达到99%，组装出来的运载工具的可靠性也只能达到78%，显然这是一系列概率相乘的结果。无论碳纤维潜艇是否可行，这部纪录片中所展现的研发过程都是不可取的。同样是这部纪录片所表现出的，碳纤维深海潜艇——也许无法达到海下4000米，但3000米似乎是一个安全的深度——是有改进空间的。泰坦的失败，是工程管理的失败，未必是技术路线的失败。
至于这部标准的、几乎完全由访谈拼凑起来的公共频道式纪录片本身，恐怕只能打三星。
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一个想成为马斯克那样的疯批男人，一场可以完全避免的灾难，有时候开弓没有回头箭，尤其当你亲自踏上的是实践梦想的的道路，投入了太多的心血，克服了太多的困难，然后有人告诉你，你从一开始就走错了路，你愿意承认吗？你敢承认吗？于是你不顾一切，排除异己，扫清一切阻碍你的人，只为了像世界证明我没错，错的是你们，结果，一切如大家预料的那样，你成为了自己梦想的殉道者，遗憾的是那些被拉下水的阶层精英连泰坦尼克号的一块碎片都没瞥见，嘭的一声，沦为了陪葬品…
2023年6月那场悲剧的纪录。开弓没有回头箭，当你踏上实现梦想的的道路，投入了全部的心血，克服了太多的困难，然后有人告诉你，你从一开始就走错了路，你愿意承认吗？你敢承认吗？ 一个偏执的创业者，众叛亲离，在水下四千米孤独地拿着PS手柄，听着碳纤维噼噼啪啪断裂的声音，不知他的内心会想些什么？（Stockton选择了碳纤维结构，正如李河君从一开始就选择了薄膜发电的技术路线，路线不对，每前进一步都将是新的悲剧。）nn 最后的载客旅行，实际上已注定是一场赴死之约。与号称永不沉没的泰坦尼克号一样，随着一声巨响，泰坦号也永远地留在了西大西洋的海底。船长与船共存亡，坚守住了最后的骑士精神。片子拍得平淡，请到了多位事后诸葛亮出来叭叭，个个都是“大聪明”，把责任推的干干净净，其中只有一位真正的吹哨人，值得尊敬。
很多人都对泰坦尼克号着迷，我也一样。nn也许是因为爱情故事的浪漫滤镜，或许是那艘沉寂在深海里的巨轮本身。能亲眼看到泰坦尼克沉船遗骸，无疑吸引着不止我一个人。所以当OceanGate承诺可以带普通人潜入深海时，我完全理解那几个乘客的兴奋。但见证悲剧过后，内心却是另一种冷静下来的荒谬感。nn纪录片还原了一场披着科技和探索精神外衣的人祸。从表面看是一次设备故障，实则是整个团队从管理到执行的一塌糊涂。nn就像曾经的雇员所发出的灵魂质问：Stockton是如何走到这一步的？解雇所有提出专业质疑的工程师，让会计做驾驶员，把刚毕业的学生提为主管，还塑造所谓“年轻女性驾驶员”当成公司多元形象的一部分。nn泰坦号潜水器看似离我们很遥远，但这种忽视专业、压榨成本的操作逻辑，总让人不禁遐想：如今究竟有多少企业和制度，正是靠着同样的荒谬方式勉强维持着，而它们会不会出问题，只取决于那层“窗户纸”会不会被捅破。 这就是为什么我看完这部纪录片后，不只是为遇难者感到惋惜，更是对整个社会运行方式感到隐隐的后怕。我们以为世界在稳定运转，实际上很难说会不会就像那句调侃—世界就是一个巨大的草台班子。nnStockton最终为自己的狂妄付出代价。但其他人呢？那些被热情、信任和对极限挑战的幻想裹挟而来的同行者，是否意识到他们并非在冒险精神，而是在为他人的无知买单？nn探索与自毁，其实真的只是一线之隔。而深海中的泰坦尼克号，也许才是最讽刺的见证者。
翻了一下几百条短评，只有Ho老师一个人从工程学角度谈了些看法。这个视角是如此宝贵，于是我身为一个外行，依然忍不住从纪录片中提供的思路继续推导，竟然觉得碳纤维缸体不失为一个可行的方案。如果做出一些改进，说不定真的可以成功商业化。
仅从纪录片中提到的内容思考改进方法：
0、设计易于更换碳纤维壳体的潜艇，这是本方案的出发点。
1、实验：达到某一套参数标准的壳体，在大约多深的海面下工作多久/多少次时破裂。
2、实验：达到某一套参数标准的壳体，碳纤维的损坏程度达到多少比例时破裂。
我不知道其他运载工具是如何探查材料疲劳的，例如飞机、金属承压的潜艇等等，方法一定已经非常成熟了。海门已经为他们的泰坦潜艇设计了侦听方式的检查方法，这个方法已经证明能够发挥作用，所以可以做出改进。如果传感器均匀地分布在内壁，如果探查结果发现碳纤维折断在整个壳体上地分布是均匀的，并且在某个比例之下，在某个速率之下，即可判断艇体安全，但如果发现碳纤维的损坏加快，或集中在某一个特定区域，则表示危险程度正在快速增加。
3、结合实验数据，判断最大安全冗余，包括宏观统计，即在多次实验中，达到上述参数的壳体损坏最快的时间/次数；以及微观统计，即多次实验中，壳体崩解时碳纤维损坏比例最低的数据。
4、潜艇的运行达到安全冗余时，更换碳纤维壳体。
海门的已故CEO以一笼马斯克为榜样，希望成为同样的big swinging d!ck，后者的航天实践现在显然得到了很多追捧，用于对比NASA多年来的无所作为。然而NASA在运载工具安全问题上的保守是有历史原因的，其原因与联盟11号的事故同样惨痛。不论是阿波罗11号的故障，还是哥伦比亚号航天飞机空难，Ho老师提到的，被总结为墨菲定律的幽灵无处不在。我记得小时候看少儿科普杂志提到这些灾难，计算结果是即便类似哥伦比亚飞船上的每一个部件可靠性达到99%，组装出来的运载工具的可靠性也只能达到78%，显然这是一系列概率相乘的结果。无论碳纤维潜艇是否可行，这部纪录片中所展现的研发过程都是不可取的。同样是这部纪录片所表现出的，碳纤维深海潜艇——也许无法达到海下4000米，但3000米似乎是一个安全的深度——是有改进空间的。泰坦的失败，是工程管理的失败，未必是技术路线的失败。
至于这部标准的、几乎完全由访谈拼凑起来的公共频道式纪录片本身，恐怕只能打三星。