2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。1月9日，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，为阿拉斯加航空公司此前发生“近乎灾难性的事故”承担责任。阿拉斯加航空决定暂时停飞其所有65架波音737 Max 9飞机。此举引发了全球航空业的哗然，大量航空公司相继采取停飞波音737MAX机型的决定，后续包括推迟交付新飞机，甚至不排除取消订单，终止合作。
2018年10月29日，印度尼西亚所属狮航的一架波音737 MAX 8型客机从首都雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机从首都亚迪斯亚贝巴起飞后不久，在距离首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上157人全部遇难。
这两起震惊全球的空难直接催生了本片诞生，一落千丈：波音大调查 Downfall: The Case Against Boeing
这是一部以访谈和实地采访为主的纪录片，导演罗瑞·肯尼迪 Rory Kennedy曾经出品过不少广受好评的佳作，追浪：莱尔德·汉密尔顿的一生 Take Every Wave: The Life of Laird Hamilton，火山：法卡里营救 The Volcano: Rescue from Whakaari，并且凭借在越南最后的日子 Last Days in Vietnam在2015年的第87届奥斯卡金像奖上获得了最佳纪录片提名。
表象：2018lion air 失事，到2019 ethiopian airline失事，新闻一面倒指责东南亚与非洲飞行员的能力/资质不够，直到黑匣子找到后，才得知lion air 飞行员根本不知波音737max装载MCAS的系统，起飞后如触发则会将机头压下来，仅靠一个传感器（机身外）控制。而Ethiopian airline的飞行员则在第一次失事后接受波音培训，且正确操作仍旧没有挽救
影片以两架波音飞机的坠毁开场，给人特别大的情感冲击。后半部分慢慢揭露坠机原因，直接原因：新型飞机737max是在原有机型737上的升级版，引擎做的过重。引擎装置在机尾，为了防止机尾过分下坠于是又装了一个MCAS系统，这个系统却只有一个sensor，在某些特殊情况下会被触动，一旦触动就会使劲儿把机头往下拽。而两架飞机坠毁的原因都是因为这个MCAS系统被莫名其妙的触动了。一旦系统触动，机长有10秒钟的时间关掉MCAS。但问题是，波音公司竟然从来没有告诉过机长们有这个系统的存在！更没有告诉他们一旦系统触动，你只有10秒时间死里逃生。
作为一个以安全著称的公司，为什么波音要这么干？影片把这个原因完全归咎于一个简单而常见的理由：公司要满足华尔街大佬们的胃口。公司的唯一目标是股价，股价跟利润直接相关，所以波音自从和McDonald Douglas公司重组以后就完全转变了原来的经营策略，变得极端唯利是图，不在乎质量监控。由于来自欧洲空客的巨大竞争压力，公司不得不仓促推出新机型737max保持利润，而737max最大的好处就是打着只是原始737机型的升级，它可以极大降低成本，比如，不用给机组人员提供新的培训。而且这样很容易逃过美国联邦航空管理局（FAA)对新飞机的复杂审查。后来波音被起诉后调查显示内部有很多声音在讨论MCAS系统的重要性，但高层都压了下来，并强硬表示坚决不能声张此事，不然难免增加成本。后来在发生了第一起坠机事故后，波音依然对MCAS含含糊糊，不提供任何具体信息和解决方案，反而在赌不会有第二起坠机发生。于是就真有了打脸的第二次空难。两次空难一共死了300多人。
看完之后首先情绪上受到很大的冲击-以后坐飞机一定要确认不是波音的新飞机！同时觉得纪录片能把这个拍出来，以很吸引人的故事形式引起公众注意非常赞。一个比较令人感动/欣慰的点是：在整个事件的追踪过程中，多方势力齐心协力，新闻媒体人不遗余力的追踪报道；受害人家属坚持讨一个公道；政府议员听到了民众诉求，把波音告上了法庭。当然个中经历肯定不平坦，但整体上社会机制是良好的。不过呢，我对本片把所有责任都推到华尔街和CEO身上感觉有点太简单了。当然最后让CEO一个人出来背黑锅确实是很解气。资本家丑恶嘴脸也可能都是真的。但是还有一些更具体的问题没有深入讨论：比如，FAA在这里到底扮演了什么角色？为什么当全世界大多数国家都禁止波音737max的时候FAA还在力挺波音？为什么FAA在第一次坠机事故调查中就已经做出了报告，预测在未来20年将会有15架飞机出事，为什么波音能看到这份报告而FAA没有公布它，也没有采取任何措施？另外对公司内部决策的理解也过于一刀切：重组后波音突然变的对安全视而不见，这个转变也未免太突兀了。难道高层不知道这样搞有一天要出事？组织内部到底发生了什么，每个层次的管理者做决定时又有那些动机？还有为什么空客公司会成功？为什么华尔街也有很多别的公司，在注重财报的同时也关注产品质量，为什么这件事只发生在波音身上？我倒不是想洗白这些人，只是片中的论述黑白分明显得太过简单，而真实世界往往要复杂的多。
我觉得片中最赞的是对MCAS系统的讲解，包括很多访谈和细节，把一个挺复杂的工程问题说的普通人都能听懂，另外就是对空难的讲述也非常吸引人。不足之处是有点白左，对深层次原因说的比较片面。
说个很有意思的点：波音的理念是给驾驶员高度的操控性，理论上可以进行任何能满足的操作指令；空客的理念是在将驾驶员的权限控制在一定范围内，剩余的交给电脑。
前提：机动特性增强系统(mcas)的来源和工作原理。通过传感器数据，自动判断飞机是否面临失速的风险，并且提前介入。这个系统吧，仅仅安装在737max机型。在2010年，由于普惠和LEAP在风扇叶片技术上的突破，空客A320油耗降低20%，费用:10亿欧元（波音原计划升级费用120亿）。技术出身的波音ceo不得不采取用技术打败技术的方法，对最畅销的737-800进行升级。包括但不限于减小风扇直径；增加转速；增长前起落架；发动机吊架前移等工作。737max变诞生了。
初代的mcas系统激活条件严格，每秒仅仅0.06度
（飞行员手动控制安定面每秒上限0.2度）
但是在试飞后，波音将系统改了！改了！从每秒0.06改为每秒0.25度！并且将触发条件改为以下三条：1人工驾驶，2仰角单个传感器数据，3襟翼收上。在这个版本的mcas系统中，波音删除了加速传感器判断条件。
2017年3月737max完成审定，5月交给第一批客户，第一家商业运营的就是狮航。
根据公开的事故调查报告来看，在狮航出事的前两天，这俩737max在天津飞曼谷时，出现指示故障，原因为左侧传感器损坏。
工作人员在更换完后并没有校准！！！导致传感器水平输出时不是零度，是+21度。事发当天起飞后，两侧速度不一致变超过了系统的限定值，先触发抖杆警告。随着高度爬升，开始进行襟翼收上操作。（还记得上面说的三个激活条件吗？现在全部满足了）mcas系统在强行令飞机低头10秒后进行判定，是否满足三个处罚条件。这个判定间隔是5秒。随着操作越来越困难，最终该机失速发生事故。
记录显示坠机前不正常的向下俯冲
关于埃塞俄比亚的事故，到今天为止都没有出具最终的报告。根据已经公布的资料，起飞后50秒，左侧传感器输出值巨变（怀疑是遭到鸟击），mcas立刻被激活，开始不正常低头，机组人工切断了物理开关，终止了mcas，但是在系统介入下此刻飞机平尾已经不正常。无法通过摇轮恢复平尾的机长再次打开了mcas，此刻人工电门优先级失效，在下一个mcas循环里，飞机以每分钟1万米的速度俯冲。
有nt新闻称mcas是外包给了印度团队，是导致了代码逻辑的错误，进而导致事故的主要原因。讲道理，你美国FAA都允许波音自我审核了，出了事就想把锅甩出去？相比于拉程序员祭天的，个人更倾向于拉波音管理层祭天。
埃塞俄比亚航空出事后，咱们国家是第一个宣布全面禁飞737max，随后该机型被全球禁飞。
波音花了数亿美元进行受害者家属安抚工作。不久后，波音对系统的改装方案公布，其中最大的一个报告足足有156页
在新的软件逻辑上，mcas系统将只输出一次10秒的指令。将操作最高权力交回驾驶员。
修复后的737max在许多国家复飞，我国关于737max复飞的文件也在去年末下发。
很好奇的是：737max复飞了，民众敢坐吗？
波音737，一个50多年的机型，缝缝补补用到了今天。波音对其进行了数次升级改装。但就像你给一个50年前的拖拉机装上w12发动机，abs，自适应巡航等等，这台机器真的可行吗？系统之间调教真的适配吗？当然波音公司嘛，美国披着私企的国企，出了再大的安全事故也不会让它摆烂就是了。
相比于波音，空客也许是我们以后出行的更优选择。
如果说哪一家航空公司最近风头最劲，那么所有人都会异口同声的说出一个全球闻名的名字：波音Boeing，可惜最近它有点儿背，帮它冲上新闻头条的都不是什么好事。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。1月9日，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，为阿拉斯加航空公司此前发生“近乎灾难性的事故”承担责任。阿拉斯加航空决定暂时停飞其所有65架波音737 Max 9飞机。此举引发了全球航空业的哗然，大量航空公司相继采取停飞波音737MAX机型的决定，后续包括推迟交付新飞机，甚至不排除取消订单，终止合作。
然而这并不是一起孤立事件。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737-800型客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回机场。
2024年1月18日，美国阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型货机在迈阿密起飞后发动机突发故障，冒出火球，被迫紧急返航。美国联邦航空管理局（FAA）事后对这架飞机进行检查时发现，飞机一个发动机上方“有一个垒球大小的洞”。
2024年1月20日，美国航空公司一架波音757客机在滑行期间，前起落架一个轮子突然脱落滚出跑道，所幸机组成员采取应急措施，避免了更大的灾难。
这是已经飞上天的波音飞机，那么那些还在车间里，马上就要翱翔蓝天的波音飞机又如何呢？我真的不是在讲一个鬼故事。
路透社2024年2月5日报道，波音公司表示，其下属供应商Spirit AeroSystems发现，正在生产的部分飞机机身上有两个孔洞钻错了，纳尼，钻错了？！该公司将对其进行返工，这造成约50架波音737 MAX飞机延迟交付，一时间不知道我们是该庆幸这个问题在车间就被发现还是该害怕那么已经出厂的飞机怎么办？
如果大家记忆犹新的话，最近几年波音的负面新闻曝光频率远远超过了它的新机型开发速度，每次当波音这个享誉全球的名字出现在报纸头版，都难免让人心头一紧，甚至大家已经开始在盘算，曾经的行业标杆，业界祖师爷，波音飞机还能坐吗？
2022年3月31日，美国达美航空的波音757-232型号飞机因在约9144米的高空上挡风玻璃破裂，一番手忙脚乱之后，飞机紧急降落至丹佛。
这些都是不幸的大事故，不过万幸的是，都没有死人，接下来的就是真正的悲剧。
2018年10月29日，印度尼西亚所属狮航的一架波音737 MAX 8型客机从首都雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机从首都亚迪斯亚贝巴起飞后不久，在距离首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上157人全部遇难。
这两起震惊全球的空难直接催生了本片诞生，一落千丈：波音大调查 Downfall: The Case Against Boeing
这是一部以访谈和实地采访为主的纪录片，导演罗瑞·肯尼迪 Rory Kennedy曾经出品过不少广受好评的佳作，追浪：莱尔德·汉密尔顿的一生 Take Every Wave: The Life of Laird Hamilton，火山：法卡里营救 The Volcano: Rescue from Whakaari，并且凭借在越南最后的日子 Last Days in Vietnam在2015年的第87届奥斯卡金像奖上获得了最佳纪录片提名。
在一个半小时内，影片努力试图通过调查取证，去找出令所有人感到困惑不解的问题答案，波音到底怎么了？
每一起严重事故的背后，必然有29起轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患，并非巧合，这正是飞机涡轮机发明者德国人帕布斯·海恩提出的关于航空界飞行安全的法则，并于以他的名字命名为海恩法则，是工业生产中关于质量控制的金科玉律。
毫无疑问，波音的飞机制造产业链中存在有巨大的问题，无论是数量上还是质量上。
那么这些人命关天的问题又是怎么产生的？
本片通过采访波音公司员工，行业专家，媒体人员，政府官员以及资本市场等方方面面，为我们罗列出了以下种种：
波音收购麦道以后，在企业规模迅速做大的同时，不知不觉改变了波音原有的企业文化；
波音总部从西雅图搬迁到芝加哥，原本工程师主导的管理变成了华尔街和咨询公司说了算；
波音需要在财务报表上体现更加耀眼的增长数字来满足永远不会满足的投资者；
波音公司的管理层为了不断提高利润，决定不断压缩成本，一直压缩到足以危害产品安全的地步，比如性命攸关的飞行员驾驶培训可以省略，从而绕开必不可少的审核流程；
波音公司开始大量外包，并且对于外包公司的管理开始进入一种螺旋式的下滑；
波音公司在面对来自欧洲空中客车公司咄咄逼人的攻势下，缺乏核心竞争力的波音就像被掏空了身体的二世祖，力不从心，节节败退；
波音公司的新飞机研发赶不上资本的胃口，市场的需求，以及竞争对手的速度，那就老黄瓜上刷绿漆，能不能装嫩不知道，缝缝补补又三年；
波音公司的管理层确实解决不了问题，所以他们决定先解决那些敢于提出问题的人；
这些问题不是孤立的，也不是一个一个单独出现的，而是彼此纠缠在一起，在所有人都在为节节高升的股价而欢呼雀跃之时，悄无声息的滋生在波音这个庞然大物身上，吸食着，撕咬着，吞咽着波音的血肉，同时不断分泌致命的毒素，腐蚀着早已外强中干，弱不禁风的躯体。
于是，整个波音公司变了，变成了一家连老波音人自己都觉得陌生的公司。那么接下来，所有发生的一切悲剧便显得顺理成章。毕竟飞机制造是一门技术极其先进，工艺极其精密，控制极其严苛的科学，不是捏泥人儿，不是打水漂儿，但是他们现在就是在漫不经心的捏泥人儿，打水漂儿，那么出事是正常的，不出事才是不正常的。
而且这还不是最糟糕的。
生活常识告诉我们，当你在家里看见1只蟑螂，莫慌，因为在暗处还有1000只！
电影确实起了一个好名字，Downfall，一落千丈。
写在最后的话。
一个坏消息是本片上映于2022年2月，在狮航和埃航空难之后，群情激愤之下本片在当时确实激起了轩然大波，但是两年过去后，似乎一切都没有改变，该出事的还是会出事，该混日子的还是在混日子，躲在幕后正在数钱数到手抽筋的一样没有停下来。
一个好消息是虽然这家航空巨头存在这样那样的问题，一度也曾经一手遮天，不可一世，但是总有一些那么勇敢的人会本着自己的良知，道义和勇气站出来，揭开重重黑幕，大白于天下，无论如何这都是一种进步，一种向着更好方向努力的尝试。
毕竟在很多国家，调查记者和纪录片已经成为了一种几近灭绝的稀有物种。
表象：2018lion air 失事，到2019 ethiopian airline失事，新闻一面倒指责东南亚与非洲飞行员的能力/资质不够，直到黑匣子找到后，才得知lion air 飞行员根本不知波音737max装载MCAS的系统，起飞后如触发则会将机头压下来，仅靠一个传感器（机身外）控制。而Ethiopian airline的飞行员则在第一次失事后接受波音培训，且正确操作仍旧没有挽救
真相：股价=市占率压力=开发符合客户需求的产品=“低成本”=“省油”+“无需飞行员培训”=737max=大卖。为省油而研发致命系统MCAS由于“不增添飞行员培训”，而压根没提。
片子结尾，听证会后CEO辞职，6200万分手费；20个月的禁飞后，737max重新上天，罚款25亿美元。但300多位遇难者家属？是“悲剧”还是谋杀？如是谋杀，追责何在？
一切向股东负责的其他产品，又是如何？就算不对股东负责，也是对投资者管理层负责，总之不是对员工、客户、自然环境而负责就是了。我们只是利润的贡献方，哪里有什么权利可言。无论在哪。
在如此惨烈的背景下观看了本纪录片，让我深深陷入反思的是制造业的核心是制造、创造先进、安全、实用的产品。但在经过多年金融体系的思维训练后，我突然发觉（或许很早就意识到），美国式金融存在着巨大弊端。像波音这样伟大的企业，在经过华尔街改造后，从工程师驱动转变为财务驱动，高管不再关注产品的质量、员工的意见，仅仅只关注分红和股价，而飞机✈️不比其他，这是事关100多条鲜活的生命，可能是你，也可能是我，而波音公司却用制造电饭煲的方式制造飞机，实现利益最大化，是不可持续的。在此，联想到昨日阅读了曹德旺先生对福耀科技大学的设想，要培养“产业工匠式”的管理人才，狠抓质量，因为质量是一种系统工程，它是设计出来、是管出来的。我突然也理解了，为什么要给资本设置“红绿灯”，在未来中国发展大国重器中，资本需要发挥起创新的作用，但更重要的是，资本不能妨碍产品的质量和安全体系的打造，否则一切便都本末倒置了。