主演：未知
类型：纪录片灾难记录导演：AndrésdoBarro 状态：已完结 年份：2007 地区：加拿大 语言：英语 豆瓣：9.6分热度：540 ℃ 时间：2023-06-05 10:55:19
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英航9号机组了不起，在诡异闪光和引擎接二连三坏掉时，能不放弃地一直重启，重启成功又不行的高压下也保持冷静，在视野被火山灰遮挡时盲飞降落成功。美国军方要员的飞机居然连最基本的黑盒子配置都没有，航图是不达标的，降落的机场是未被批准的，也是醉了。埃及的闪光航空的空难，再次出现了，埃及调查人员认为是飞机故障而美国调查人员认为是人为原因的分歧。这一季再次展现了空难不是由单一事件导致的，让人想到了死神来了，想到无常的命运。出了异常状况按程序来处理真的很重要，中华航空的机组可能是真的累了，自己导致的这次危险，还好最后脱险了。以前的飞机可以在上面吸烟太可怕了，想着一路被熏几个小时，不吸烟的人该多难受啊！而每一个空难的调查是那么重要，那种打破砂锅问到底的负责精神，让后面悲惨的事情不再重演，这在所有行业都很重要！太阳神航空的空乘小伙子，真的太可惜了！那么优秀，在那种情况下也一直尝试做点什么挽救飞机，看到他父亲流泪，我也忍不住流泪了。希腊调查人员为了找出真相以身犯险真实地坐飞机重现当时的场景也是很负责了！地上的工程师当时最后已经找到原因了，真的好可惜。
英航9号机组了不起，在诡异闪光和引擎接二连三坏掉时，能不放弃地一直重启，重启成功又不行的高压下也保持冷静，在视野被火山灰遮挡时盲飞降落成功。美国军方要员的飞机居然连最基本的黑盒子配置都没有，航图是不达标的，降落的机场是未被批准的，也是醉了。这一季再次展现了空难不是由单一事件导致的，让人想到了死神来了，想到无常的命运。出了异常状况按程序来处理真的很重要，中华航空的机组可能是真的累了，自己导致的这次危险，还好最后脱险了。以前的飞机可以在上面吸烟太可怕了，想着一路被熏几个小时，不吸烟的人该多难受啊！而每一个空难的调查是那么重要，那种打破砂锅问到底的负责精神，让后面悲惨的事情不再重演，这在所有行业都很重要！太阳神航空的空乘小伙子，真的太可惜了！希腊调查人员为了找出真相以身犯险真实地坐飞机重现当时的场景也是很负责了！
S04E01n所以说事故都不是一个原因就能产生的，多伦多暴雨，地面侧风设备被雷击坏塔台报了错误侧风数据，跑道维修落了最短的跑道，副机长过于紧张一直握住反推器开关导致落地12秒才打开反推器，高度过高在跑道中段才触地，这么多因素综合起来就造成了2005年8月2日的法航358冲出跑道事件，眼看着平安降落却燃起了熊熊烈火，好在所有人员都平安撤出没有一个人死亡也在某种意义上算是一种奇迹了。nS04E02n我家波音747要跃迁之原来是加隆冈火山爆发了。1982年6月24日，英航9号遇到了火山爆发的火山云，前风挡怪光侵袭引擎发出白光，原来都是火山灰中的沙砾和飞机摩擦产生的静电，火山灰进入发动机后高温熔化堵塞，发动机着火后全部熄火，飞机变成了滑翔机开始下落。机长一方面准备迫降，一方面不断重复点火程序，发动机内由于温度降低，熔化的火山灰再次凝固脱落，终于在机组的努力下重新点火。下落过程又因为火山灰挡着玻璃啥也看不见。机场下滑道指示器又坏了彻底盲降，还真是有点倒霉。nS04E03n竟然还有这种最终也没查出原因的案例。1983年6月2日，加拿大航空797的DC9在空中洗手间开始冒烟起火，机长紧急迫降成功，但在打开舱门90秒后机舱内开始着火，机上46人被烟熏死烧死共23人。虽然没有查出原因但对于后世还是有很重要的意义，例如机组在迫降前教了安全门附近乘客操作方法，这后来都被列入了机组操作规范。再比如发现由于机舱内烟雾弥漫很多人看不清安全门位置而不能逃生，后来的飞机都在地板及行李舱贴了夜光指示标签。nS04E04n1997年8月6日凌晨从首尔飞往关岛的大韩航空801，因为机场拆了下滑道指示标而被迫自主降落，适逢大雨飞行员什么也看不见，意外出现的下滑道指示标让本就疲倦的飞行员分了神反应变慢，飞机落在了离跑道3里远的沙地。原来大韩航空培训最后一架测距仪在跑道尽头而关岛设在了离跑道5里的地方，又因为方便机场关掉了MSAW最低安全高度警告系统，导致飞机过低也没有警告。更可怕的是飞机落地后行李舱内的免税酒水和氧气筒混合引发大火，大部分人又因为座椅设计摔断了腿无法逃生，最终237名乘客只有26人生还。nS04E05n因为737PCU的伺服阀在特定低温场景下会发生瞬间卡死，导致方向舵也会卡死，低空就会直接拍到地上，比如1991年3月3日的联航585和93年的美航427，分别造成20+5和132人死亡，毕竟飞机直接拍地上是不可能生还的。96年6月9日的东风517甚至发生了两次，好在高空有足够高度能控住，不过也是调查了很久才发现的问题。话说这个的供应商是帕克，现在换算到国产就是我们了，PCU的相关测试我应该还会写吧。nS04E06n自驾仪不控制方向舵吗？大概老飞控是这样吧，1985年2月19的中华航空006，飞行过程遭遇4号引擎熄火，飞机开始减速右转这都正常，机长尝试俯冲加速于是解开了自驾仪。结果飞机开始疯狂掉高一分钟下降6km，123号引擎也相继失效，好在控制住高度之后就恢复了。4号引擎在高空重启是没用的，必须降高，机长因为连续倒时差工作竟然忘了这点，包括自驾不控方向舵应该蹬脚舵也忘了。这集看的不认真我反省。nS04E07n绝命毒师一般的惨剧，再次印证空难一般都是多因素综合。人生地不熟的派柏小飞机看着地面马路导航结果认错了飞入航空管制区，忙着与另外一架飞入的小飞机通话而忽视了派柏加上雷达系统老旧会不定期产生盲点加上派柏自己的系统只发位置不发高度让空管完全没注意到这架飞机的存在，主驾在左边忙着看地面根本看不到右边的墨西哥航空498，对这架DC9来说派柏又太小根本注意不到，终于1986年8月31日在洛杉矶机场附近两架飞机相撞，派柏直接趴窝DC9也被削掉尾翼掉到居民区造成总计82人死亡的惨剧。nS04E08n1996年4月3日，美军IFO21号波音737载着商务部长在克罗地亚撞山，机上35人全部遇难。美国军方一直要求对驻外需要使用的机场进行全面审核，但该机所属机队因为嫌麻烦一直未经批准使用该机场。当天下大雨飞行员失去目视能力；机场没有着陆系统只有两台无方向性灯标，机上又只有一台自动定向仪不能同时接收两台灯标；驾驶员切到惯导后又一直积累了误差。最终偏转7°飞向大山，再加上使用的进场地图的最低高度和美帝标准低了700尺，最终酿成惨剧。弹幕都说没想到军机安全标准比民机低，其实民机高这才是正常吧。nS04E09n闪光604在试飞院某项目中是个很典型的研究课题了，通用的解释是因为机长在起飞过程中产生迷向晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感，副机长虽然知道这点但是因为地位的原因不愿意指出机长的错误。所以飞机在起飞不久后转弯坡度过大，最终俯冲坠海。算是因为驾驶员判断错误导致的典型安全事故，所以才有引入决策的重要性。当然空难报告只是将之列为一种可能性，也可能是其余机械原因，但坠海就不知道了。nS04E10n太阳神522也是项目中很经典的选题，因为之前航班出现了快速减压，地勤工程师为了检查将舱内压力控制从自动打到了手动，检查结束又没打回去。2005年8月14日当飞机快速爬升时，只应在地面响起的起飞设定铃声和提示系统过热的主警报依次响起，这都是为了提醒机长机舱内压力过低。但没人知道，甚至驾驶舱的氧气面罩也不会落下，所有人缺氧晕了过去。只有一位受过训练肺活量能多坚持的空乘在绝望中尝试着拯救机长和飞机的操作，最终油量耗尽飞机坠山。所以项目才引入失能这个概念，虽然好像也没咋实现。
空中浩劫第四季
1 Desperate Escape法国航空358号班机2007年4月15日
恶劣天气，跑道短，操作不当，未开反推，冲出跑道，起火。
空客A340-313X
2005年8月2日
机组12人，乘客297人，全员生还。
2 Falling From The Sky 英国航空9号
飞进火山灰云（圣艾尔摩之火），四具引擎全熄火，下降后重启成功三具。
波音747-236B
1982年6月24日
机组15人，乘客248人，全员生还。
3 Fire Fight 加拿大航空797号班机
厕所失火，导致整机火灾。
DC-9-32
1983年6月2日
机组5人，乘客41人，生还23人。
4 Final Approach 大韩航空801号
恶劣天气，机场及塔台设备失效，飞行训练不够，疲劳驾驶。
波音747-3B5
1997年8月6日
机组17人，乘客237人，生还26人。
5 Hidden Danger
波音737-291，联合航空585，1991年3月3日，机组5人，乘客20人，全部罹难。（NTSB历时最长的调查，悬案）
波音737-3B7，全美航空427号，1994年9月8日，机组5人，乘客127人，全部罹难。
波音737-200，东风航空517号，1996年6月9日，机组5人，乘客48人，全员生还。
直至第三起事故发生，NTSB（美国国家运输安全委员会）才调查出三起事故的真正原因。方向舵内液压控制器在极端温差下会卡死、反转。
6 Panic Over The Pacific中华航空006号
四号引擎失效，机组一连串操作失误，疲劳驾驶，飞机以接近音速的速度下坠9000米，最后顺利改出。
波音747SP
1985年2月19日
机组23人，乘客251人，全员生还。
7 Vertigo 闪光航空604号
埃及廉价航空，坠海。事故原因不明，有可能是机长迷向＋航司训练不足，也有可能是机械原因。
波音737-3Q8
2004年1月3日
机组13人，乘客135人，全部罹难。
8 Ghost Plane 太阳神航空522号
塞浦路斯廉价航空，地勤做完加压测试后，忘记把加压擎由手动调回自动，飞行员未发现，全员缺氧昏迷，唯一清醒的男空乘试图挽救，但最终燃料耗尽坠毁。希腊派出两架F16查探，观察到空乘在驾驶舱动作，但无法建立联系。
波音737-31S
2005年8月14日
机组6人，乘客115人，全部罹难。
9 Out of Sight
墨西哥国际航空498号班机与小型私人飞机相撞
航班机型为DC-9
小型私人飞机机型为派柏PA-28-181
当498号班机准备进场时，小型飞机撞上498号班机的垂直尾翼并将之撞脱。小型飞机的驾驶舱顶部同时被削走，机上3人当场死亡，飞机坠落于一间小学的露天操场内。498号班机失去了尾翼，随即失控倾覆，并以近乎垂直的角度坠落于喜瑞都一个社区内，造成地面人员伤亡。
小型飞机误闯入洛杉矶的终端管制区（简称TCA），实习飞管被另一个飞入TCA的小飞机耽误，未发现本案肇事飞机。
1986年8月31日
498号班级机组6人，乘客58人，全部罹难。
小型飞机3人全部罹难。
地面15人罹难。
本次事件促使美国强制空中防撞系统TCAS的应用。
10 美国空军IFO21号班机空难
美空军在克罗地亚执行任务。机师失误、机场进场设施遭受破坏、飞机装备不足，军方提供的参考地图中进场高度错误，天气恶劣。
波音CT-43型军用机（改装自波音737-200型）
1996年4月3日
连同机组人员共35人，全部罹难。包括美国商务部部长及其他政要。
S04E01Miracle Escape（Desperate Escape）法航AF358机型Airbus A340-313X日期2005-8-2。空难发生都是多重因素造成的，地勤天气监控疏漏+机组降落操作失误+机场天气和跑道条件差（靠天吃饭的人与自然互博），万幸是疏散很及时全员生还。飞机降落本来就已经很多步骤了，发动机反推，扰流板，速率下高率，机身姿态都要注意，但是大型城市也确实不可能给你跑道继续无限加长，就是不知道给跑道铺阻滞的沙子的方案为什么没有大规模被采纳呢？是有经济性和轮胎保养上的考虑吗？
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英航9号机组了不起，在诡异闪光和引擎接二连三坏掉时，能不放弃地一直重启，重启成功又不行的高压下也保持冷静，在视野被火山灰遮挡时盲飞降落成功。美国军方要员的飞机居然连最基本的黑盒子配置都没有，航图是不达标的，降落的机场是未被批准的，也是醉了。埃及的闪光航空的空难，再次出现了，埃及调查人员认为是飞机故障而美国调查人员认为是人为原因的分歧。这一季再次展现了空难不是由单一事件导致的，让人想到了死神来了，想到无常的命运。出了异常状况按程序来处理真的很重要，中华航空的机组可能是真的累了，自己导致的这次危险，还好最后脱险了。以前的飞机可以在上面吸烟太可怕了，想着一路被熏几个小时，不吸烟的人该多难受啊！而每一个空难的调查是那么重要，那种打破砂锅问到底的负责精神，让后面悲惨的事情不再重演，这在所有行业都很重要！太阳神航空的空乘小伙子，真的太可惜了！那么优秀，在那种情况下也一直尝试做点什么挽救飞机，看到他父亲流泪，我也忍不住流泪了。希腊调查人员为了找出真相以身犯险真实地坐飞机重现当时的场景也是很负责了！地上的工程师当时最后已经找到原因了，真的好可惜。
英航9号机组了不起，在诡异闪光和引擎接二连三坏掉时，能不放弃地一直重启，重启成功又不行的高压下也保持冷静，在视野被火山灰遮挡时盲飞降落成功。美国军方要员的飞机居然连最基本的黑盒子配置都没有，航图是不达标的，降落的机场是未被批准的，也是醉了。这一季再次展现了空难不是由单一事件导致的，让人想到了死神来了，想到无常的命运。出了异常状况按程序来处理真的很重要，中华航空的机组可能是真的累了，自己导致的这次危险，还好最后脱险了。以前的飞机可以在上面吸烟太可怕了，想着一路被熏几个小时，不吸烟的人该多难受啊！而每一个空难的调查是那么重要，那种打破砂锅问到底的负责精神，让后面悲惨的事情不再重演，这在所有行业都很重要！太阳神航空的空乘小伙子，真的太可惜了！希腊调查人员为了找出真相以身犯险真实地坐飞机重现当时的场景也是很负责了！
S04E01n所以说事故都不是一个原因就能产生的，多伦多暴雨，地面侧风设备被雷击坏塔台报了错误侧风数据，跑道维修落了最短的跑道，副机长过于紧张一直握住反推器开关导致落地12秒才打开反推器，高度过高在跑道中段才触地，这么多因素综合起来就造成了2005年8月2日的法航358冲出跑道事件，眼看着平安降落却燃起了熊熊烈火，好在所有人员都平安撤出没有一个人死亡也在某种意义上算是一种奇迹了。nS04E02n我家波音747要跃迁之原来是加隆冈火山爆发了。1982年6月24日，英航9号遇到了火山爆发的火山云，前风挡怪光侵袭引擎发出白光，原来都是火山灰中的沙砾和飞机摩擦产生的静电，火山灰进入发动机后高温熔化堵塞，发动机着火后全部熄火，飞机变成了滑翔机开始下落。机长一方面准备迫降，一方面不断重复点火程序，发动机内由于温度降低，熔化的火山灰再次凝固脱落，终于在机组的努力下重新点火。下落过程又因为火山灰挡着玻璃啥也看不见。机场下滑道指示器又坏了彻底盲降，还真是有点倒霉。nS04E03n竟然还有这种最终也没查出原因的案例。1983年6月2日，加拿大航空797的DC9在空中洗手间开始冒烟起火，机长紧急迫降成功，但在打开舱门90秒后机舱内开始着火，机上46人被烟熏死烧死共23人。虽然没有查出原因但对于后世还是有很重要的意义，例如机组在迫降前教了安全门附近乘客操作方法，这后来都被列入了机组操作规范。再比如发现由于机舱内烟雾弥漫很多人看不清安全门位置而不能逃生，后来的飞机都在地板及行李舱贴了夜光指示标签。nS04E04n1997年8月6日凌晨从首尔飞往关岛的大韩航空801，因为机场拆了下滑道指示标而被迫自主降落，适逢大雨飞行员什么也看不见，意外出现的下滑道指示标让本就疲倦的飞行员分了神反应变慢，飞机落在了离跑道3里远的沙地。原来大韩航空培训最后一架测距仪在跑道尽头而关岛设在了离跑道5里的地方，又因为方便机场关掉了MSAW最低安全高度警告系统，导致飞机过低也没有警告。更可怕的是飞机落地后行李舱内的免税酒水和氧气筒混合引发大火，大部分人又因为座椅设计摔断了腿无法逃生，最终237名乘客只有26人生还。nS04E05n因为737PCU的伺服阀在特定低温场景下会发生瞬间卡死，导致方向舵也会卡死，低空就会直接拍到地上，比如1991年3月3日的联航585和93年的美航427，分别造成20+5和132人死亡，毕竟飞机直接拍地上是不可能生还的。96年6月9日的东风517甚至发生了两次，好在高空有足够高度能控住，不过也是调查了很久才发现的问题。话说这个的供应商是帕克，现在换算到国产就是我们了，PCU的相关测试我应该还会写吧。nS04E06n自驾仪不控制方向舵吗？大概老飞控是这样吧，1985年2月19的中华航空006，飞行过程遭遇4号引擎熄火，飞机开始减速右转这都正常，机长尝试俯冲加速于是解开了自驾仪。结果飞机开始疯狂掉高一分钟下降6km，123号引擎也相继失效，好在控制住高度之后就恢复了。4号引擎在高空重启是没用的，必须降高，机长因为连续倒时差工作竟然忘了这点，包括自驾不控方向舵应该蹬脚舵也忘了。这集看的不认真我反省。nS04E07n绝命毒师一般的惨剧，再次印证空难一般都是多因素综合。人生地不熟的派柏小飞机看着地面马路导航结果认错了飞入航空管制区，忙着与另外一架飞入的小飞机通话而忽视了派柏加上雷达系统老旧会不定期产生盲点加上派柏自己的系统只发位置不发高度让空管完全没注意到这架飞机的存在，主驾在左边忙着看地面根本看不到右边的墨西哥航空498，对这架DC9来说派柏又太小根本注意不到，终于1986年8月31日在洛杉矶机场附近两架飞机相撞，派柏直接趴窝DC9也被削掉尾翼掉到居民区造成总计82人死亡的惨剧。nS04E08n1996年4月3日，美军IFO21号波音737载着商务部长在克罗地亚撞山，机上35人全部遇难。美国军方一直要求对驻外需要使用的机场进行全面审核，但该机所属机队因为嫌麻烦一直未经批准使用该机场。当天下大雨飞行员失去目视能力；机场没有着陆系统只有两台无方向性灯标，机上又只有一台自动定向仪不能同时接收两台灯标；驾驶员切到惯导后又一直积累了误差。最终偏转7°飞向大山，再加上使用的进场地图的最低高度和美帝标准低了700尺，最终酿成惨剧。弹幕都说没想到军机安全标准比民机低，其实民机高这才是正常吧。nS04E09n闪光604在试飞院某项目中是个很典型的研究课题了，通用的解释是因为机长在起飞过程中产生迷向晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感，副机长虽然知道这点但是因为地位的原因不愿意指出机长的错误。所以飞机在起飞不久后转弯坡度过大，最终俯冲坠海。算是因为驾驶员判断错误导致的典型安全事故，所以才有引入决策的重要性。当然空难报告只是将之列为一种可能性，也可能是其余机械原因，但坠海就不知道了。nS04E10n太阳神522也是项目中很经典的选题，因为之前航班出现了快速减压，地勤工程师为了检查将舱内压力控制从自动打到了手动，检查结束又没打回去。2005年8月14日当飞机快速爬升时，只应在地面响起的起飞设定铃声和提示系统过热的主警报依次响起，这都是为了提醒机长机舱内压力过低。但没人知道，甚至驾驶舱的氧气面罩也不会落下，所有人缺氧晕了过去。只有一位受过训练肺活量能多坚持的空乘在绝望中尝试着拯救机长和飞机的操作，最终油量耗尽飞机坠山。所以项目才引入失能这个概念，虽然好像也没咋实现。
空中浩劫第四季
1 Desperate Escape法国航空358号班机2007年4月15日
恶劣天气，跑道短，操作不当，未开反推，冲出跑道，起火。
空客A340-313X
2005年8月2日
机组12人，乘客297人，全员生还。
2 Falling From The Sky 英国航空9号
飞进火山灰云（圣艾尔摩之火），四具引擎全熄火，下降后重启成功三具。
波音747-236B
1982年6月24日
机组15人，乘客248人，全员生还。
3 Fire Fight 加拿大航空797号班机
厕所失火，导致整机火灾。
DC-9-32
1983年6月2日
机组5人，乘客41人，生还23人。
4 Final Approach 大韩航空801号
恶劣天气，机场及塔台设备失效，飞行训练不够，疲劳驾驶。
波音747-3B5
1997年8月6日
机组17人，乘客237人，生还26人。
5 Hidden Danger
波音737-291，联合航空585，1991年3月3日，机组5人，乘客20人，全部罹难。（NTSB历时最长的调查，悬案）
波音737-3B7，全美航空427号，1994年9月8日，机组5人，乘客127人，全部罹难。
波音737-200，东风航空517号，1996年6月9日，机组5人，乘客48人，全员生还。
直至第三起事故发生，NTSB（美国国家运输安全委员会）才调查出三起事故的真正原因。方向舵内液压控制器在极端温差下会卡死、反转。
6 Panic Over The Pacific中华航空006号
四号引擎失效，机组一连串操作失误，疲劳驾驶，飞机以接近音速的速度下坠9000米，最后顺利改出。
波音747SP
1985年2月19日
机组23人，乘客251人，全员生还。
7 Vertigo 闪光航空604号
埃及廉价航空，坠海。事故原因不明，有可能是机长迷向＋航司训练不足，也有可能是机械原因。
波音737-3Q8
2004年1月3日
机组13人，乘客135人，全部罹难。
8 Ghost Plane 太阳神航空522号
塞浦路斯廉价航空，地勤做完加压测试后，忘记把加压擎由手动调回自动，飞行员未发现，全员缺氧昏迷，唯一清醒的男空乘试图挽救，但最终燃料耗尽坠毁。希腊派出两架F16查探，观察到空乘在驾驶舱动作，但无法建立联系。
波音737-31S
2005年8月14日
机组6人，乘客115人，全部罹难。
9 Out of Sight
墨西哥国际航空498号班机与小型私人飞机相撞
航班机型为DC-9
小型私人飞机机型为派柏PA-28-181
当498号班机准备进场时，小型飞机撞上498号班机的垂直尾翼并将之撞脱。小型飞机的驾驶舱顶部同时被削走，机上3人当场死亡，飞机坠落于一间小学的露天操场内。498号班机失去了尾翼，随即失控倾覆，并以近乎垂直的角度坠落于喜瑞都一个社区内，造成地面人员伤亡。
小型飞机误闯入洛杉矶的终端管制区（简称TCA），实习飞管被另一个飞入TCA的小飞机耽误，未发现本案肇事飞机。
1986年8月31日
498号班级机组6人，乘客58人，全部罹难。
小型飞机3人全部罹难。
地面15人罹难。
本次事件促使美国强制空中防撞系统TCAS的应用。
10 美国空军IFO21号班机空难
美空军在克罗地亚执行任务。机师失误、机场进场设施遭受破坏、飞机装备不足，军方提供的参考地图中进场高度错误，天气恶劣。
波音CT-43型军用机（改装自波音737-200型）
1996年4月3日
连同机组人员共35人，全部罹难。包括美国商务部部长及其他政要。
S04E01Miracle Escape（Desperate Escape）法航AF358机型Airbus A340-313X日期2005-8-2。空难发生都是多重因素造成的，地勤天气监控疏漏+机组降落操作失误+机场天气和跑道条件差（靠天吃饭的人与自然互博），万幸是疏散很及时全员生还。飞机降落本来就已经很多步骤了，发动机反推，扰流板，速率下高率，机身姿态都要注意，但是大型城市也确实不可能给你跑道继续无限加长，就是不知道给跑道铺阻滞的沙子的方案为什么没有大规模被采纳呢？是有经济性和轮胎保养上的考虑吗？