主演：未知
类型：纪录片记录导演：未知 状态：已完结 年份：2020 地区：加拿大 语言：英语 豆瓣：9.3分热度：326 ℃ 时间：2023-06-05 11:04:53
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空中浩劫S20E01:立荣航空873号班机，汽油？摩托车蓄电池？带汽油过安检的是古金水，唯一死亡的是他的哥哥古金生，最后古金水被判无罪释放，不过也过了十年了。
空中浩劫 S20E02:1990年底特律机场跑道相撞事件，又是大雾天气跑道入侵。DC9这个副机长夸大其词了，机长性格和病假六年复飞、大雾天气、非常模糊的标识导致他过度依赖副机长。空管竟然没通知727，727也延飞，全员失误。补一句积极救人的乘客，真的很伟大。
空中浩劫S20E03:巴基斯坦国际航空268号班机，这进近图开了10次都可能看错，好像都有问题好像问题都不大，空难事件很多时候都像蚁多咬死象的故事。
空中浩劫S20E04:阿根廷太阳航空5428 号班机，因为气象部门4点下班，所以气象报告是几小时前的，小公司常飞路线经常遇冰，没有相关培训课程，飞行员选择垂直速度模式，全程没关注空速，振杆以为是螺旋桨结冰，终于判断是失速了，不推杆加速而选择拉杆改平。
空中浩劫S20E05:2009年美洲狮 91号直升机，这个直升机设计过于有缺陷，机组有问题但是问题不大，在设计缺陷导致无法判断飞机是否有问题时，机长不可能直接选择水中迫降，我们这些人是事后诸葛亮认为应该听副机长的，处在机长当时的情况，他已经做了最好的选择。
空中浩劫 S20E06:瑞典西方航空294号班机，净空警报的设计不合理，机长没按要求符合才是最大的问题。
空中浩劫S20E07:特里加纳航空267号班机，为了抄近路，没按标准程序入场；警报程序经常出问题，所以大家不信任警报，机长把断路器拔了；进近图是错的……
空中浩劫S20E08:莫桑比克航空 470 号班机，机长？？？副机长好惨，24岁前途一片大好。副驾驶说，今天阳光明媚，真是飞行的好日子。
空中浩劫 S20E09:肯尼亚航空 507 号班机，机长左右不分？标准程序没规定是谁要按自动驾驶，机长骂副机长也太狠了，过于紧张的上下级关系，机长自己能力也不行啊！风暴造成的空间迷航。机长左右左右解除自动驾驶到底是在干嘛？
空中浩劫 S20E10:艾利斯航空(哥伦比亚南美航空)8250号班机，看着好像没问题哎。空管很到位，太优秀了。副机长已经提醒机长了，机长为啥不复飞，不过副机长提醒得也有点晚了。不过这集主要还是公司的问题，飞行员没有足够的训练，老人成新人，新人更新。黑洞错觉？
飞机的原理在于用过空速来获得升力，没有速度失速就要坠落，有速度着落不合适则降落则危险。
首先，机场要做好安检工作，别让人用洗洁精瓶子装汽油、带摩托车电瓶上飞机（S20E01)。
飞机要加到足量的油，在机场滑行时候，要看准标识，别行驶到未允许的位置，比如转悠到跑道中间（S20E02），要是不知道在哪，最好建议机场空管停飞所有飞机，避免别其他飞机撞了。机场跑道编号是以正北为0度顺时针旋转的角度除以10得出的数字，比如正东为90/10=09号，正南为18，正西为27。这是个常识。
山区阶梯降落的时候，不开飞机的人要注意飞机高度速度是否符合要求，检查表不要走过场，否则可能高度太低撞山（S20E03）。
要保证驾驶舱至少有两个人，不能自己上洗手间让一个人开，否则那个人要是想不开，就要带着我们一起下地狱了。（S20E04）
下雨下雪天最好不要开飞机或坐飞机，要是发动机和机翼结冰就可能失速撞地，失速时候要俯冲获得速度而不是拉起使得失速变严重。（S20E05）
开直升机要注意螺旋桨机油不要漏油，漏油了要注意不要飞太高，在海上海做迫降，命大体力好也要干净离开下沉的直升机。（S20E06)n夜间开飞机要关驾驶舱的灯不然看不清外面的地面，而且要对比两边的水平仪现实，不要只看一个显示器的错误输出，不然要被传感器搞死。（S20E07)
欲速则不达，抄近路丧命。近地报警系统被关闭，即使有误报也不能，因为虽然说“狼来了”好多次，要是那次真来了，还是要信一下。（S20E08）
很多事故都是飞行员慌乱造成的，心理有问题的人不应该驾驶飞机，尤其是在夜晚、下雨的情况下，一个自大的机长驾驶，很危险。（S20E09、S20E10)
飞机我会开了，现在就缺一个飞机了????。
坐飞机不要坐窗边，避免被其他飞机机翼划到，也避免被击碎了的窗户吸出去????。不要做坐太晚的、雨天的或有风暴天气的飞机，也尽量不要坐在山区盆地降落的飞机，避免撞山。
1999.8.24 Uni Air 873
飞机降落前突然爆炸。原因是安检不严格，乘客把罐装了汽油的漂白剂带上飞机，碰上机车电池碰撞产生的火花，发生爆炸。
1990.12.3 Northwest 1482
在底特律机场跑道迷路，被一架起飞飞机切割机腹。①大雾天气中，能见度在下限。②道路喷涂线褪色、牌子指示不清、跑道设计不合理。③机长和副机长都不熟悉机场道路；试用期中的副机长只有几百小时的DC-9经验，但爱吹牛；机长因病休假6年，第一次返工，性格nice，掌控权完全交给副机长。④发现问题后的停飞指示没有被切换频道的波音727收到，塔台人员看不见飞机，以为727已经起飞，没有通知。⑤727因为飞机检查晚起飞。⑥727明知能见度不够还是起飞。改进：①全美国使用同样的明显道路标志；增加新雷达设备，管制员能监控滑行。
1992.9.28 Pakistan International Airline 268
降落时高度过低，撞上山腰。尼泊尔山多，雷达不准，依赖标准飞行路线。机型放进近图的地方离太远，进近图信息标注不明确，拿着看看错该下降的高度。机组提早输入了高度；渐进式下降难度高，忙，双方都没注意；副机长报了应该在的高度而不是实际高度，机长没注意。一路提早下降。塔台人员听到过低高度时没有提醒，因为绕开山峰、走低高度是常见操作。改进：安装架子；安装雷达；简化进近图。
2011.5.18 Sol Air 5428
积冰天气严重积冰，错误开启自动驾驶垂直模式，没有加速反而爬升降速，即将失速时还拉起，导致最终失速坠毁。原因是阿根廷缺乏严重积冰条件和紧急情况的培训。
2009.3.12 Cougar Flight 91
直升机main gear box 设计缺陷，钛金属螺丝和钢面板磨损、润滑油泄漏、齿轮磨损、螺旋桨失控，最终海上坠机。油泄漏光时，油温读数是空气温度，没有显示异常。导致机长判断有机会陆地迫降，而没有根据手册马上海上迫降；为了给陆地迫降过山时留下高度，也没有降低到迫降所需60米。副机长水上经验丰富，但个性原因没有坚持。生产商知道这个问题，但只要求更换，且说还有一年时间，航空公司因此拖延更换零件。机上遇难人员全部死于溺水，因为即使受过溺水逃生训练，也没有0度冰水的经验。后要求所有直升机救生衣提供2分钟空气。
2016.1.8 Western Atlantic Sweden Flight 294
飞行中左IRU（仪表盘）突然故障，显示飞机开始急剧pitching，右仪表盘正常。机长和没有和副机长确认，直接开始dive；进入简单模式后左右仪表盘不匹配的信息被清除；由于机舱内灯光打开无法看清地平线，加1G的重力，机组无法分辨飞机实际飞行轨迹，思维混乱，80秒后以600英里/小时的速度俯冲坠机。航空业要求机上任一单一设备故障都不能称为事故的唯一原因 ，IRU有三个，主要问题归于机组人员应对不当。
2015.8.16 Trigana 267
印尼山区地面高度数据精准度不够，警报系统常误报，机长熟练自信，在上一趟飞行中按习惯关掉警报系统。在该次飞行中，没有做检查单，警报系统仍然关闭。当天有云，但机组人员仍决定飞行，且抄近路走有高山的路线。准备下降高度时，只能依赖目视，在云中看不清；进近图上的最低高度错误，是4000，飞机保持8300ft高度飞行，撞到了山里。
2013.11.29 LAM Mozambique Airline 470
49岁的机长个人生活悲惨，离婚十年，儿子自杀女儿等待手术；在24岁副机长去上厕所后锁上舱门，降低高度、提高水平速度、擦地坠毁。事故发生在非洲，没有得到很大关注，15年Germanwings发生同样的自杀坠机，'Two-person Rule'被重新重视。
2007.5.5 Kenya Airways Flight 507
飞机在雷暴天准备绕开云团飞行。由于专注于路线，副驾没有开启自动驾驶，机长也没注意回应缺失。飞机发出倾斜警报后，机长慌乱左右操作，加剧倾斜；副驾因为被机长训过，反应迟疑。两人相反方向操作，最终导致倾斜坠毁。事后发现机长在培训中有应对自动驾驶的问题记录。
2010.8.16 LAN Colombia 8250
雨夜飞机降落时速度过快，机体断成3截。机长和副驾之前是驾驶涡桨螺桨飞机的，航司购买737机型后，没有雇有经验的机长，而是让他们分别训练5周、2周后就上线。机长根据训练时的经验，瞄准提前位置落地。因为black hole visual illusion，把跑道看近了。因为专注于认跑道灯，没有注意papi light关于高度过低的信号，同时也无视了副驾的提醒。
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空中浩劫S20E01:立荣航空873号班机，汽油？摩托车蓄电池？带汽油过安检的是古金水，唯一死亡的是他的哥哥古金生，最后古金水被判无罪释放，不过也过了十年了。
空中浩劫 S20E02:1990年底特律机场跑道相撞事件，又是大雾天气跑道入侵。DC9这个副机长夸大其词了，机长性格和病假六年复飞、大雾天气、非常模糊的标识导致他过度依赖副机长。空管竟然没通知727，727也延飞，全员失误。补一句积极救人的乘客，真的很伟大。
空中浩劫S20E03:巴基斯坦国际航空268号班机，这进近图开了10次都可能看错，好像都有问题好像问题都不大，空难事件很多时候都像蚁多咬死象的故事。
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空中浩劫S20E05:2009年美洲狮 91号直升机，这个直升机设计过于有缺陷，机组有问题但是问题不大，在设计缺陷导致无法判断飞机是否有问题时，机长不可能直接选择水中迫降，我们这些人是事后诸葛亮认为应该听副机长的，处在机长当时的情况，他已经做了最好的选择。
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空中浩劫S20E07:特里加纳航空267号班机，为了抄近路，没按标准程序入场；警报程序经常出问题，所以大家不信任警报，机长把断路器拔了；进近图是错的……
空中浩劫S20E08:莫桑比克航空 470 号班机，机长？？？副机长好惨，24岁前途一片大好。副驾驶说，今天阳光明媚，真是飞行的好日子。
空中浩劫 S20E09:肯尼亚航空 507 号班机，机长左右不分？标准程序没规定是谁要按自动驾驶，机长骂副机长也太狠了，过于紧张的上下级关系，机长自己能力也不行啊！风暴造成的空间迷航。机长左右左右解除自动驾驶到底是在干嘛？
空中浩劫 S20E10:艾利斯航空(哥伦比亚南美航空)8250号班机，看着好像没问题哎。空管很到位，太优秀了。副机长已经提醒机长了，机长为啥不复飞，不过副机长提醒得也有点晚了。不过这集主要还是公司的问题，飞行员没有足够的训练，老人成新人，新人更新。黑洞错觉？
飞机的原理在于用过空速来获得升力，没有速度失速就要坠落，有速度着落不合适则降落则危险。
首先，机场要做好安检工作，别让人用洗洁精瓶子装汽油、带摩托车电瓶上飞机（S20E01)。
飞机要加到足量的油，在机场滑行时候，要看准标识，别行驶到未允许的位置，比如转悠到跑道中间（S20E02），要是不知道在哪，最好建议机场空管停飞所有飞机，避免别其他飞机撞了。机场跑道编号是以正北为0度顺时针旋转的角度除以10得出的数字，比如正东为90/10=09号，正南为18，正西为27。这是个常识。
山区阶梯降落的时候，不开飞机的人要注意飞机高度速度是否符合要求，检查表不要走过场，否则可能高度太低撞山（S20E03）。
要保证驾驶舱至少有两个人，不能自己上洗手间让一个人开，否则那个人要是想不开，就要带着我们一起下地狱了。（S20E04）
下雨下雪天最好不要开飞机或坐飞机，要是发动机和机翼结冰就可能失速撞地，失速时候要俯冲获得速度而不是拉起使得失速变严重。（S20E05）
开直升机要注意螺旋桨机油不要漏油，漏油了要注意不要飞太高，在海上海做迫降，命大体力好也要干净离开下沉的直升机。（S20E06)n夜间开飞机要关驾驶舱的灯不然看不清外面的地面，而且要对比两边的水平仪现实，不要只看一个显示器的错误输出，不然要被传感器搞死。（S20E07)
欲速则不达，抄近路丧命。近地报警系统被关闭，即使有误报也不能，因为虽然说“狼来了”好多次，要是那次真来了，还是要信一下。（S20E08）
很多事故都是飞行员慌乱造成的，心理有问题的人不应该驾驶飞机，尤其是在夜晚、下雨的情况下，一个自大的机长驾驶，很危险。（S20E09、S20E10)
飞机我会开了，现在就缺一个飞机了????。
坐飞机不要坐窗边，避免被其他飞机机翼划到，也避免被击碎了的窗户吸出去????。不要做坐太晚的、雨天的或有风暴天气的飞机，也尽量不要坐在山区盆地降落的飞机，避免撞山。
1999.8.24 Uni Air 873
飞机降落前突然爆炸。原因是安检不严格，乘客把罐装了汽油的漂白剂带上飞机，碰上机车电池碰撞产生的火花，发生爆炸。
1990.12.3 Northwest 1482
在底特律机场跑道迷路，被一架起飞飞机切割机腹。①大雾天气中，能见度在下限。②道路喷涂线褪色、牌子指示不清、跑道设计不合理。③机长和副机长都不熟悉机场道路；试用期中的副机长只有几百小时的DC-9经验，但爱吹牛；机长因病休假6年，第一次返工，性格nice，掌控权完全交给副机长。④发现问题后的停飞指示没有被切换频道的波音727收到，塔台人员看不见飞机，以为727已经起飞，没有通知。⑤727因为飞机检查晚起飞。⑥727明知能见度不够还是起飞。改进：①全美国使用同样的明显道路标志；增加新雷达设备，管制员能监控滑行。
1992.9.28 Pakistan International Airline 268
降落时高度过低，撞上山腰。尼泊尔山多，雷达不准，依赖标准飞行路线。机型放进近图的地方离太远，进近图信息标注不明确，拿着看看错该下降的高度。机组提早输入了高度；渐进式下降难度高，忙，双方都没注意；副机长报了应该在的高度而不是实际高度，机长没注意。一路提早下降。塔台人员听到过低高度时没有提醒，因为绕开山峰、走低高度是常见操作。改进：安装架子；安装雷达；简化进近图。
2011.5.18 Sol Air 5428
积冰天气严重积冰，错误开启自动驾驶垂直模式，没有加速反而爬升降速，即将失速时还拉起，导致最终失速坠毁。原因是阿根廷缺乏严重积冰条件和紧急情况的培训。
2009.3.12 Cougar Flight 91
直升机main gear box 设计缺陷，钛金属螺丝和钢面板磨损、润滑油泄漏、齿轮磨损、螺旋桨失控，最终海上坠机。油泄漏光时，油温读数是空气温度，没有显示异常。导致机长判断有机会陆地迫降，而没有根据手册马上海上迫降；为了给陆地迫降过山时留下高度，也没有降低到迫降所需60米。副机长水上经验丰富，但个性原因没有坚持。生产商知道这个问题，但只要求更换，且说还有一年时间，航空公司因此拖延更换零件。机上遇难人员全部死于溺水，因为即使受过溺水逃生训练，也没有0度冰水的经验。后要求所有直升机救生衣提供2分钟空气。
2016.1.8 Western Atlantic Sweden Flight 294
飞行中左IRU（仪表盘）突然故障，显示飞机开始急剧pitching，右仪表盘正常。机长和没有和副机长确认，直接开始dive；进入简单模式后左右仪表盘不匹配的信息被清除；由于机舱内灯光打开无法看清地平线，加1G的重力，机组无法分辨飞机实际飞行轨迹，思维混乱，80秒后以600英里/小时的速度俯冲坠机。航空业要求机上任一单一设备故障都不能称为事故的唯一原因 ，IRU有三个，主要问题归于机组人员应对不当。
2015.8.16 Trigana 267
印尼山区地面高度数据精准度不够，警报系统常误报，机长熟练自信，在上一趟飞行中按习惯关掉警报系统。在该次飞行中，没有做检查单，警报系统仍然关闭。当天有云，但机组人员仍决定飞行，且抄近路走有高山的路线。准备下降高度时，只能依赖目视，在云中看不清；进近图上的最低高度错误，是4000，飞机保持8300ft高度飞行，撞到了山里。
2013.11.29 LAM Mozambique Airline 470
49岁的机长个人生活悲惨，离婚十年，儿子自杀女儿等待手术；在24岁副机长去上厕所后锁上舱门，降低高度、提高水平速度、擦地坠毁。事故发生在非洲，没有得到很大关注，15年Germanwings发生同样的自杀坠机，'Two-person Rule'被重新重视。
2007.5.5 Kenya Airways Flight 507
飞机在雷暴天准备绕开云团飞行。由于专注于路线，副驾没有开启自动驾驶，机长也没注意回应缺失。飞机发出倾斜警报后，机长慌乱左右操作，加剧倾斜；副驾因为被机长训过，反应迟疑。两人相反方向操作，最终导致倾斜坠毁。事后发现机长在培训中有应对自动驾驶的问题记录。
2010.8.16 LAN Colombia 8250
雨夜飞机降落时速度过快，机体断成3截。机长和副驾之前是驾驶涡桨螺桨飞机的，航司购买737机型后，没有雇有经验的机长，而是让他们分别训练5周、2周后就上线。机长根据训练时的经验，瞄准提前位置落地。因为black hole visual illusion，把跑道看近了。因为专注于认跑道灯，没有注意papi light关于高度过低的信号，同时也无视了副驾的提醒。