空中浩劫越往后看越犯困了。喜欢看大飞机，心理学因素。如果只是水时长，究竟谁在受益。nn1989.2.24n联合航空811号nBoeing747-122（N4713U）n在地面时舱门就已经短路，到达巡航高度时应力爆开，机组返航迫降，9人遇难。nn2019.10.17n半岛航空3296号n萨博2000（N686PA）n飞机防滞刹车线路装反导致刹车打滑，机组顺风冒险降落，机长的领导力不足，听信副驾驶都错误指导，没有重新评估顺风降落的危险性，1人遇难。nn1995.2.16n国际空运782号nDC-8n新手机组驾驶，四引擎飞机故障了一个引擎，机械师负责帮忙控制三号引擎，机组对分开操作的风险预估差错，对修正的经验欠缺。导致飞机无法起飞而坠亡。机组丧生。nn2019.5.13n山脉航空海狸52DBn德哈维兰DHC-2（N952DB）n两架飞机没有空中防撞系统。由于私人飞机的结构阻挡视线，在相撞前都没有看见彼此。全部身亡。nn1998.2.16n中华航空676号nA300B4-622Rn飞行员关系不和，分工不当，机长独揽大权导致任务饱和，A300的设定是推动操作杆的力量大于一定值就会断开自动驾驶，机长在进近时基于飞行高度过高，压低机头而不小心关闭了自动驾驶，在复飞时加大推力（却没有自动驾驶的俯仰配平）导致机头大幅度上扬，飞机失速。nn1982.2.21n朝圣航空458号n德哈维兰DHC-6-100（N127PM）n飞机的除冰液输液管多次故障，维修人员选择裁断再接，并没有整根更换。此次飞行由于管被拉直而松动，除冰液渗漏到驾驶舱地板下方空间，液体被点燃。飞机迫降结冰的水库。11人10人生还，1人因吸入浓烟而丧生。nn1980.8.19n沙特阿拉伯163号nL-1011-200（HZ-AHK）n飞机尾部起火，运货舱被点燃。三个废材机组没有实力，傲慢自以为是并小事化了，在技术员说“火情不严重”后，机长怠慢处理降落后的疏散方案，引擎没有关闭，导致火警无法救援，全部被烧死在飞机上。301人死亡。nn2003.8.26n科尔根航空9446号n比奇1900D（N240CJ）n维修人员将配平系统缆线安装不当（装反），而飞行员无法自行排查该故障，飞机配平失效导致坠入海洋，全员机组两人丧生。nn2019.1.21n派珀PA-46（N264DB）n一氧化碳中毒，飞机通风系统的排气管存在潜在破裂危险，由于私人飞机没有裂缝检查（喷洒液体查看是否冒泡），通风系统故障导致引擎产生的一氧化碳泄露。飞行员失能。全部丧生。包括阿根廷球员。nn2019.3.10n埃塞俄比亚航空302号nBoeing-737 MAX8（ET-AVJ）n迎角传感器被鸟击而失效，MCAS触发。机组完全按照操作要求，仍然无法控制飞机，无法手动转动配平轮，原因是空速过大，飞机推力一直卡死在爬升推力，MAX系列禁飞。157人遇难。n

【ACICFG】 空中浩劫S24:2019年派珀PA-46马里布飞机坠毁事件，黑飞机黑机长，好离谱啊，主因竟然是一氧化碳中毒，还是不正规。

【ACICFG】 空中浩劫S24:沙特阿拉伯航空163号班机，都降落了怎么还能全员死亡？我不知道该说什么，这个机组个个拉胯，竟然还都凑到一起，乘务和乘客太倒霉了，遇到这样的机组。垃圾航司，审核训练和排班都非常离谱，怎么能把这三个人凑在一起。

【ACICFG】 空中浩劫S24:2019年阿拉斯加乔治湾空中相撞事故，是从侧边撞过去的，幸存的飞行员说防撞系统没响，会不会是因为两架飞机装的防撞系统不一样，所以有误差？水獭的防撞系统没防撞警报……海狸飞行员自费装了防撞系统而且有防撞警报，但是GSL-71系统开关没开，所以未播报高度，公司的起飞检查单也没要求检查这项，飞行员也不知道这个系统开关的影响。海狸有视野盲区，水獭看海狸也有A柱盲区。

【ACICFG】 空中浩劫S24:朝圣航空458号班机，这集大家都好厉害，机长和副机长被火焰灼烧着控制飞机成功降落，休班飞行工程师用网球拍砸开了几扇窗户散开浓烟，还去驾驶舱鼓励机组，又回来灭客舱的火，落地之后还帮一位视障乘客逃离飞机，大力乘客也好厉害，武力充沛，把破裂的机身踹开，引导大家逃离飞机，副机长全身烧伤超过25%，机长全身烧伤超过70%，副机长在从客舱逃离的时候还带着两名乘客逃离。除了一个因肺部基础疾病浓烟造成死亡的乘客，剩余9名乘客和两名机组人员全部存活。从起火到降落就5分钟，发生得太快了。除冰-没除冰液-酒精味-白烟-黑烟-浓烟滚滚。

【ACICFG】 空中浩劫S24:美国联合航空811号班机，重置S01E01，这集印象太深刻了，不重复看了，遇难者家属最终查出真相压着波音公司承认设计缺陷。

【ACICFG】空中浩劫S24:埃寒俄比亚航空302 号班机，狮航610再现，这次航司做了简报，飞行员严格按照波音的标准BUG处理程序，一点错都没有出，完美又无比绝望的受害者。他们已经执行了最标准的程序，但是没用：断开自动驾驶、将配平开关设定为关断、使用手动配平，滑天下之大稽，手动配平扳不动！MCAS“机动特性增强系统”，波音的杀人利器。

【ACICFG】 空中浩劫S24:中华航空676号班机(大园空难)，副驾驶连续犯低级错误了，机长没注意到自动驾驶关闭了，机长的资源管理稀碎，猛压操作杆系统会自动关闭自动驾驶，关闭的提示音很响，但是两个人都没注意吗？

【ACICFG】 空中浩劫S24:国际空运782号班机，三引擎起飞的模拟机训练跟实际差太多了，没经验又疲劳驾驶的机组。航司真会钻漏洞啊，非盈利执飞不纳入疲劳驾驶管控，所以让前一天反复跨六个时区休息不到五小时的机长在晚上执飞这么高难度的三引擎起飞，还要求了到达时间。最终在这样的事件背景下，仍然没有航司愿意放弃钻非盈利执飞的漏洞。

【ACICFG】 空中浩劫S24:半岛航空3296号班机，刹车导线竟然没有防呆机制，导线竟然装错了两年多，飞了500多次了。民航飞行员休班时遭遇空难。机组算可以，本来在气候多变的地方不能盲从气象员预报，如果刹车没问题，不会出事的。

【ACICFG】 空中浩劫S24:科尔根航空9336号班机，刚修完就出事，地勤肯定有问题。啊？新手自行检修？真的装反了…...手册也是错的？